电气化金属配备了“数字智能引擎”

原始标题：电动金属配备了“数字智能引擎” 豪列火车穿过拉林铁路的林吉区。新华社的照片记者丁·Zengnida 电气化金属是现代铁路运输的重要象征，也是国家运输基础设施现代化的重要体现。 1975年7月，Baocheng铁路电气化项目完成了，新中国的第一个电气化铁路诞生了，这是中国对中国铁路现代化的序幕。半个世纪过去了，从刷子的伟大框架到图纸到双胞胎数字技术的多维演示；从Manu -Manu -Workers的电线到智能机器人的自动操作...具有数字支持和智能技术，中国铁路进入了新的开发轨道，电动“钢龙”在中国“飞向地面”。 到2024年底，NATional铁路运营里程达到162,000公里，电气化金属超过120,000公里，电气化速率达到75.8％。飞行的电气金属背后是什么样的“数字代码”？ 简化和促进智力 “开发现代金属的关键在于建造'四电力'。”中国工程学院的学术学院和中国铁路协会主席Lu Chunfang评估了由通信，信号，电力和电力供应组成的“四次电力”，是电力和高速神经的来源。技术标准是他们的重要支持。 多年来，中国铁路电化学局集团有限公司（因此从因此被称为“中国铁路电化学局”）继续研究和开发关键领域的关键技术，例如牵引力供应，网络接触系统和智能设备，HA HAS建立了一系列具有完全独立智力权利，智能结构的基本技术系统。 铁路接触网络系统是电气化金属的主要电源设施。以前，我国铁路上的联系网络经常在许多国家，法国和日本等许多国家采用各种类型和不同类型的标准。 2015年，中国国家铁路集团有限公司建立了一个项目，该项目由中国铁路设计集团有限公司，有限公司和Lumahok发起，开发了中国铁路电化学局。新简化的接触网络系统已经存在。 简化和统一，即接触网络组件和安装的“简单，团结和标准”，实现了团结技术参数，统一和简化的设备结构形式，统一和减少零件类型的形式，以及改善主要组件的服务性能。与传统结构相比网格手腕的简化臂的TS减少了39％，螺纹对数减少了57％，新娘扭矩的类型减少了50％。产品制造的稳定性和零件的整合得到了全面的改进，可以满足高速铁路电源系统的运行要求。 缓解为智能建筑设备提供了THEA单一标准的接口标准，并为自动化设备提供了兼容的基础。由于中国铁路电化学局的技术人员来自中国铁路电化学局研究，因此已经成功地开发出了具有完全独立的知识分子权利的测量工具和其他联系网络隧道等设备，并达到了国际高级级别。 接触网悬挂柱是接触网系统电动金属中的关键成分。它的操作之一是确保稳定的CO隧道和全受仪表中的接触线之间的ntact。以前，在安装网络网络列时，它们是使用传统的总站将其定位的，这会消耗大量的劳动力和大量的错误错误，这会影响电源的质量。联系网络隧道自动定位仪表将解决此问题。它使用激光传感器来测量仪器和对象之间的距离，然后处理收集的数据并将其上传到移动终端，以实现数字电路的集成以及测量和计算操作的自动化。 在Qingbaijiang建造到四川 - 重温铁路的黄山区部分时，该设备显示了其强度。中国铁路电力化学局集团西丘恩 - 平方铁路镇黄金铁路镇的首席工程师Zhang Hehong告诉记者，接触网络仪器仪器有效的自动定位和接触网络准确性的安装。 在所有场景中都提高了灵活性 目前，我国家的电气化金属正在朝着更高的速度发展，对“四个电动”系统的技术标准系统提出了更高的要求。中国铁路电力化学局的首席工程师林·云日（Lin Yunzhi）表示，中国铁路电力化学局对较高的电源系统的速度进行了研究，该局继续促进智能建筑技术的应用，例如智能设备，数字技术和数据平台，以及数据，数据和工作的工作和工作场所，以及工作和工作的工作和工作场所以及工作和工作的工作和工作，以及工作和工作的工作和工作，以及工作和工作的工作。数据工作装置，为智能高速金属创建新的基准的努力以及具有高速金属的世界的新基准。 确实，从机甲的过渡对智力NG电气金属的侵蚀不仅可以提高速度，而且在复杂环境中的柔韧性中也可以看到。在各种严重的自然状况下，例如高感，高温，高湿度和高度，中国的标准电气铁路已经达到了平静的反应。 拉林铁路是世界上最高的电气铁路，前往雪地高原，高度为3,650米。中国铁路电化学局进行了一系列创新技术，包括开发悬崖适应设备，智能遥控系统等。铁路牵引力变电站使用了不间断且长距离控制系统。 2300公里外的Xining员工可以通过移动Daliri来完成工作任务。 从高速铁路几内亚高速铁路到戈壁沙漠铁路Geku铁路，然后再到Lanxin高速金属，我国的电气化金属GI数字和智能技术的强度，以产生覆盖所有地形，所有气候以及在复杂环境中电气化金属的所有场景的能力。 明智的操作并保证升级维护 使用电动金属后，操作和维护是其有效操作的关键。除了“四个电动”系统，所有专业人员和所有部门的运行和维护都消耗了很多人的力量。 为了增强铁路运营和维护的有效性，中国铁路电化学局已经使用了大型数据，5G，云计算，无人机，图像识别系统和智能设备来大大提高铁路安全操作和保养的维护能力，并使用了新方法，建立了多功能集成的智能操纵传播业和维护大型数据平台。 Lin Yunzhi告诉记者，与以前的操作和维护相比大型数据平台的模型，智能操作和维护的好处是“四20％”，尤其是牵引供应的管理设备减少的管理设备将维护和维护成本降低了20％，而接触网络网络的寿命组成部分则被20％的网络排除在外。 在高速电源和维护方面，检测网络悬架和监视状态是最关键和直接的联系。它的图像数据凭直觉显示了接触网络中的缺陷和助手右手，以消除缺陷和安全风险。由中国铁路电化学局视觉智能分析系统开发的高速铁路4C采用了许多技术的组合，例如智能身份，工业算法和知识图，以实现在大规模数据中快速获取有效信息的功能，有效 以前，在高速中发现隐藏的危险铁路接触网络通常需要具有6 - 8年经验的检查工程师，以学习和判断超过100万张裸眼的照片。在明智的评估系统中，发现高速铁路接触网络过错的风险已更改为“智能身份 +手动审查”，达到了高准确性和高效发现1,300多个隐藏的风险和缺陷，以及诸如宽松和缺失的接触网络组件，这些触点组件是比传统的发现方法高的10倍，高于20倍以上的分析，并高于20倍分析。 铁路牵引力变电站的辅助牵引监测系统还改变了对铁路行动和维护的未受影响的检查。 “以前，除了综合自动化系统外，我国家的铁路牵引力变电站还具有视频监控，安全性，访问，环境控制，火灾警报，火灾监控，在线监控，G和其他系统。但是，每个S STHE剧院都没有完全意识到信息，交互式链接和视觉操作管理的共享，并且无法适应发展发展的需求。林云说。 如今，辅助牵引辅助牵引系统基于在复杂情况下的机械识别技术。通过合并子系统数据，例如视频巡逻，安全预防，环境监测，火灾警报，电气控制控制以及在线监控，智能巡逻和维护决策支持。该系统已在许多项目中使用，安全，完整地完成了研究所的操作状态和设备检查。 在过去的50年中，中国的电气化金属不仅加速了人们和物流的平稳流动，而且成为该国现代化发展的加速器。几代电气化建筑商继续努力工作，使用智慧和汗水以在整个中国的土地上绘制铁路网络，并将中国的铁路推广到更聪明，更聪明。 （编辑：杨XI，陈·简） 遵循官方帐户：人 - 金融融资 分享让许多人看到