中国车辆“出国”的新范式

原始标题：9月25日，中国的“出国出国”范式带有清晰的锣声，这是奇特汽车，他正式进入了香港股市，这为资本市场的重要参与者带来了重大飞跃。 提高奇特车辆不是孤立的案例，而是中国车辆行业全球化的缩影。 《安全日》中的记者看到了Zekrish -Sintreamline尸体，该机构在阿姆斯特丹关闭了早晨的轻运河；他还看到三个Byd Han Evs在到达新加坡樟宜机场的转弯处充电。到处发现的生动场景显示了中国车辆全球化的新故事。 北部技术大学教授兼汽车行业创新研究中心主任吉Xuehong在接受《美国证券日报》的一名记者的采访时被告知，中国车辆行业现在以这种速度摧毁了车辆行业的传统全球结构EEDS市场期望。从最初简单的产品出口到当前的技术标准，供应链系统和创新业务模型的当前积极出口，整个中国车辆产业连锁店都开发了一个“海上车队”，以进入海外市场，参与全球供应链，并沿着稳固而稳定的道路通往道路和合作。 促进国际贸易的中国理事会车辆行业助理总裁Chai Zhanxiang预测，到2025年，中国车辆出口超过600万辆汽车，继续维持Bilthe World。 从“关注”到“顶部” 中国车辆的“海外”车辆叙事应从原始的OEM模型开始。在燃油汽车期间，中国车辆公司为外国品牌生产零件：遵循从机器到车辆设计的外国标准，以及全球车辆行业已建立的道路的“追随者”。在Stor的那一刻是的，全球车辆行业致力于深层改变新的能源和智能，中国车辆行业已成为“领导者”。 坎根汽车欧洲商业部门执行副总经理Yin Qi在接受Securities Daily的一名记者的采访中说：“在新的能源，情报，设计和风格等主要地方，中国汽车公司的公司进行了该计划，并开始了不同的竞争道路。” “在阿姆斯特丹和鹿特丹的商店中，比德已经成为热门卖家模型，几年前不再是'利基品牌'。”荷兰汽车经销商的负责人被中国车辆的变化深深地感动了。在过去的两年中，中国品牌的快速速度，例如Byd和Xiaopeng Motors以及Nio电池交易站的良好服务，赢得了荷兰消费者的支持。 在每日证券记者的一名记者的采访中，上述荷兰汽车经销商负责人的言语充满了人们对上升的认可汽车汽车品牌。 “越来越多的荷兰买家愿意选择中国汽车。许多汽车的人报告说，在前往瑞士的途中，充电和换电池很方便，并且与先进的技术不兼容。” 这种转变的转变来自中国车辆行业实力的主要飞跃。在2024年欧洲杯的绿色田地中，大型的“ Byd”徽标尤其引人注目。 BYD使用诸如刀片电池和电子平台3.0之类的硬核技术作为其主要竞争，以表明中国车辆在全球市场地图上的技术实力。 不仅比比，而且中国汽车制造商都有自己的独特技术。吉利汽车（Geely Automobile）将技术合作作为一项突破，该公司在马来西亚Proton中出口技术标准和供应链系统，以帮助新的能源市场共享25％。 Chery Auto将“汽车的汽车健康保护计划”扩展到另一个建立了24小时俄罗斯的道路救援网络，并在巴西推出了“ 7天的任意回报和交换”服务，该服务将在国外的用户汇率重新购买42％。 借助各种“出国旅行”车型，中国车辆出口从2021年开始增加了飞跃和界限，每年增加了100万辆汽车。中国汽车制造商协会的数据表明，从今年1月到八月，我国家的车辆总出口到429.2万辆汽车，同比增长13.4％。其中，新能源车的数量出口为153.2万，同比增长87.3％。 值得注意的是，中国车辆“出国”的区域布局也以加速的价值优化。根据许多机构的记者数据，今年上半年，在俄罗斯市场上，中国汽车品牌的一部分已上升至50％，这是当地买家的主要选择。在欧洲，新CA的5.1％R注册是中国品牌；在南美市场，中国汽车公司的一部分达到6.7％，并且仍在增长。亚洲，欧洲和南美的三个主要地区包括海外中国车辆市场的“主要”。 告别“单人战斗” 尽管出口完整的车辆取得了巨大的成功，但中国的车辆行业不仅建立了海外工厂，而且还与工业连锁店的合作一起“出国”，破坏了贸易障碍和供应链风险，并实现了从“产品产出”到“生态领导”。 Chebiahui董事长Zhang Yongwei检查了日报，国际贸易关系变得复杂，并且诸如技术障碍和跨工业一体化等潜在风险使传统的单一模型“ Brand Brand offearseas + Investment”不稳定。在这种背景下，促进中国车辆公司和供应链的深入整合s向世界世界的车辆市场，并意识到工业连锁店的协调“出国”已成为打破困境的主要途径。 “通往海上的车辆驱动整个链”的优势促进了全球市场。 如今，中国的车辆“出国”已完全告别了该车辆完全出口的“单个NA促销”的第一阶段，并进入了“出国出国”的新阶段，以作为领导者，公司作为追随者的公司以及支持服务作为供应服务的设施。 在泰国，形成了中国汽车产业连锁店的“集群影响”。诸如比特和大城市等20多个中国汽车品牌在扎根于当地的领先优势，上游和下游零件公司的密集登陆是上游和下游零件公司的密集登陆：电池巨头等电池巨头，例如中国创新航空公司，Guoxuan Hic，Honeyc，Honeyc，Honeyc，Honeyc，Honeyc，Honeyc，Honeyc，Honeyc，Honeyc，Honewhe Hipech，HoneycOMB Energy Technology已在泰国投资并建造了工厂，总投资超过300亿泰铢，为车辆制造提供了基本的能源支持；宁波顶级集团（Ningbo Top Group）是车辆部分的领导者，还将在泰国投资超过3亿美元，以生产新工厂，这进一步改善了当地部分供应系统。 这种连锁合作的这种工业合作在世界许多地方继续被复制。例如，在匈牙利，欧洲的腹地，比亚德（Byd）领导了欧洲总部工厂形成的投资，并成为工业连锁店的“导航员”。 CATL和EWEI锂能量正在迅速进入市场，CATL还计划在欧洲建造匈牙利工厂。该地区最大的电池工厂为该地区运营车辆的设施提供了附近的支持；然后，匈牙利工厂Enjie Co，LT的第一阶段D是锂电池分离器制造商，成功地放置在人工中，而在当地部署在当地的高尼克拉尤伊钴电池的三元阳性电极项目仍在继续前进。从完整的车辆到主要组件，中国汽车产业连锁店已经在欧洲市场建立了一个密切的合作网络。 除了在工作方面工作外，支持该服务的服务的“供应”角色变得越来越突出。例如，在上海汽车集团的子公司获得Anji Logistics，例如，自行运营的舰队不仅满足了海外运输需求，而且还向其他汽车公司（例如Chery and Great Call）开放服务。这种跨境物流合作降低了单个业务的运输成本，并提高了中国车辆出口的整体效率。 小心“内部流溢出” 当中国汽车品牌出现在主流全球市场在行业发展的背后，“全球化概念”发生了深刻的变化，即从仅战斗到繁荣的合作，中国汽车公司使用创新的合作模型打破了传统的“努力”逻辑。 “ 中国汽车制造商意识到，如果他们仅复制国外车辆行业的国内连锁店并继续进行“价格战”，那么它将不仅创造出海外市场上标有“低质量和低价”的自动汽车标签品牌，并失去消费者的信心；它还将严重干扰当地市场秩序，触发“反倾销”和“不公平的竞争”调查，甚至贸易摩擦。例如，LeapMotor和Stellantis Group Co由COMTAIM INTIGHT的“ LeapMotor International”，并且在最近成熟的本地渠道网络中，它通过轻型资产模型成功地进入了欧洲市场； VolkswaGen抓住了供应链在其全球布局中的渠道和好处，以帮助木球电机加速其在欧洲市场的发展； Geely Automobile的股东控制已投资并成为雷诺巴西的少数股东，并获得了本地化生产基础和服务网络的支持。尽管这些“反向合资企业”案件很长一段时间没有开始，但它们表现出强大的发展动力，并继续穿透多层技术，供应链等。 Zhejiang University新能源合作创新中心的Aresearchers Lin Hongchang认为，“反合资企业”标志着中国的车辆行业正在向前迈进“全球合作伙伴”，从而使中国的车辆可以升级其在全球“犹太教堂”中的作用。 同时，国外的车辆行业不仅提供中国车辆品牌，而且成为全球车辆供应的一部分链。例如，CATL的匈牙利客户覆盖范围包括梅赛德斯·奔驰和大众等领先的汽车品牌，而马来西亚的Enjie股份为东南亚以及日本和韩国市场提供服务。 展望未来，黄河科学技术学院的探访教授张大告诉美国证券每日记者：“从出口产品到在当地扎根并共同建立生态系统，中国全球汽车行业的布局已经进入了一个新阶段。如今连锁店，并在当地赢得合作 （编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian） 遵循官方帐户：人 - 金融融资 分享让许多人看到